- 1.别克昂克拉空调送风模式故障检修
- 2.2011年款别克3.0“发动机过热”和“关闭空调系统”故障
- 3.别克君越空调故障案例，开空调瞬间就爆保险丝，开一次爆一...
- 4.行驶10万公里的别克空调不制冷，故障的维修难度让老师傅摇头！
1.别克昂克拉空调送风模式故障检修
一辆行驶里程仅km、搭载L3Z型1.3T发动机的2020年别克新昂克拉，。车主反映：该车空调吹热风，且无法调节空调温度。
故障诊断：接车后试车发现，启动发动机并按下AC开关，空调高低压管路温度有明显变化，说明压缩机工作，且制冷。转动车内调节空调温度的旋钮，空调出风口温度无变化，依旧吹热风。结合上述现象，初步怀疑是空调送风执行器风门的故障。
连接专用诊断仪RDS，读取故障信息，未发现与空调系统相关的故障码。读取空调系统执行器的数据（图1），并与正常车对比后发现异常：故障车左侧温度风门位置和左侧温度风门执行指令相差大，当指令达到100％时，风门执行器位置只达到了71％；调整温度旋钮时，电脑上的指令可以快速达到调节的指令100%，但风门位置变化缓慢，不能很快响应旋钮调节温度，且到达一定数值后就无法进行活动。同款正常车的实际位置和计算位置一样，且风门实际位置变化速度很快，可以很快响应旋钮调节的温度，实现调节送风温度。
根据上述检测，判断该车可能的故障原因有：风门执行器故障、执行器与模块之间线路故障、控制模块故障及其供电搭铁故障、风门执行器活动的条件未满足。
使用故障诊断仪检查上下风道温度，未发现异常。拆下风门执行器，保持线路连接，转动温度调节按钮，发现执行器有轻微振动，并转动。由此说明控制模块已经控制其风门执行器活动，但风门执行器却未能执行到位，因此可以排除风门活动条件不满足的可能性。手动调节风门（图2）到制冷位置，空调出风口吹出冷风，但与正常车互换执行器并使用电脑复位后试车，故障依旧。该车为新车，只行驶了km左右，且未做任何改装，线路出现故障的可能性比较小。与正常车互换空调控制模块后试车，故障依旧，检测故障车控制模块电源搭铁，未发现异常。查阅故障车型维修资料发现，电路图端子及颜色（囱3）与实车上的端子及颜色不符。通过检测每条线路电阻，来判断该端子上每条线路的状态。断开风门执行器与空调控制模块插头，依次测量执行器上6条导线与空调控制模块的插头之间的导通情况，未发现异常，也不存在对电源搭铁线短路及互相之间短路的情况。仔细检查各端子状态，未发现无松动或退针的现象。此时，故障诊断工作陷入僵局。
重新梳理诊断思路，笔者依旧怀疑线路存在故障的可能性依旧比较大，但由于维修手册上的电路图端子及颜色与实车上的端子及颜色不符，无法确定执行器端子与模块端子之间的对应关系是否正确。与正常的试驾车进行对比后发现了异常，有两个相邻的端子位置颠倒（图4）。将故障车的端子调整到与正常车对应端子相同的状态，装复后对执行器进行电脑复位，经过多次反复试车，空调系统各项功能恢复正常，该车故障被彻底排除。
维修小结：本案例中的故障是由车辆装配时线束加工错误所致。之所以车主在提车时未发现此故障，是因为当时为秋季，天气凉爽，之前一直没有使用空调冷风系统，再加上该车风门执行器一直处于加热位置，冬季使用空调暖风系统时一切正常，直到进入夏季需要使用空调冷风系统时才发现该车空调系统存在故障。
通过本案例可以看出，在诊断此类故障的时候，应熟练使用维修手册，当维修手册出现“可疑错误”时，应找一辆工作正常的同款车型进行对比。虽然该案例中故障发生的几率很小，但同样具有值得借鉴的地方：在诊断新车故障时，装配错误也可能是导致车辆故障的原因之一。
2.2011年款别克3.0“发动机过热”和“关闭空调系统”故障
故障现象
一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。
故障诊断与排除
经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。
读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。
既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。
当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风 扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。
以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。
为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533—— 空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。
尝 试 清 除 故 障 码 ，发 现 此 故 障 码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430k Pa，没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。
尝试 更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。
修复线束，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电阻为∞，这个 测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为0，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430k Pa，测量结果正常。
分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器数据为434k Pa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。
维修小结
故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：
①ECM损坏(未发生)；
②15A熔丝烧断(未发生)；
③发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转(发生)。
该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。
为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障码“P0533—— 空调压力传感器回路高电压”导致？
为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热图6 两条电线外皮破损风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再
指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。
此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。
3.别克君越空调故障案例，开空调瞬间就爆保险丝，开一次爆一...
别克君越空调故障，打开空调时保险丝瞬间烧毁。
南京好邻居汽修。
保险丝爆了，您可以立即安装，它将正常工作。我自己备有多个备用保险丝，但都被烧毁了。
这个问题已经存在多长时间了？现在空调无法工作，保暖非常重要。如果安装不当，可能会更薄。我自己备有多个备用保险丝，但都被烧毁了。
大家好，我是一台13款的别克君越，它的空调不是不制冷，而是打开后瞬间开启，导致控制保险瞬间烧毁，这明显是电流过大导致的。
启动发动机。
现在电源已接入，信号已接通。空调已关闭，泵头未关闭，压缩机已被拆下。这是电排量的，它具有双控功能，包括流量电子阀和偶合器。问题在于泵头线圈中的电流过大，导致压缩机保险丝容易被烧坏，甚至会导致保险丝烧裂。
旧的550线阻约为3.5欧姆，而旧的550线阻约为3.5欧姆。别克维修后的出风口温度为7.1度，如果您的爱车出现空调问题，只要不是只能低速行驶或行驶速度较慢，就可以在评论区中留下您的车型年份，我会给您提供维修方案。
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4.行驶10万公里的别克空调不制冷，故障的维修难度让老师傅摇头！
说起汽车空调方面的故障，很多汽修师傅都表示这方面的故障不好维修。因为空调系统包含很多零部件，比如压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发箱等，并且空调系统的工作过程还比较麻烦，有压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程，任何一个零部件或任何一个工作过程出现问题都会导致空调出现问题！
而汽车空调系统最常出现的故障就是空调不制冷，引起这个故障的原因也是各种各样的，有的故障原因很容易解决，有的却很难解决！这不，一辆行驶有10万公里的别克就因为空调不制冷而来汽修厂维修。汽修师傅花费了很长时间才找出故障原因，但是故障的维修难度让老师傅摇头！接下来，我们来简单了解一下这个故障！
下图所示，这辆空调不制冷的别克。师傅先是接上压力表测量空调系统的压力，没想到的是，空调系统没有压力了！这也就意味着导致空调不制冷的原因是空调系统有渗漏制冷剂的情况，需要找到渗漏的位置才行！
汽修师傅先是通过空调管道的高低压接口给空调打压，然后开始一步一步检查渗漏的位置！师傅检查了发动机舱的冷凝器、压缩机以及高低压管道等，都没有问题。还会是哪里的问题呢？
这时，另一个维修别克比较多的师傅说，根据以往的维修经验，蒸发箱很可能存在渗漏的情况！要知道蒸发箱的位置在仪表台下面，检查难度非常大。于是，师傅通过一个很小的间隙往蒸发箱上面喷泡沫，然后用修车专用内窥镜检查！如下图所示，师傅很快就找到了故障原因，蒸发箱存在渗漏的情况，箭头所示的蒸发箱边缘有泡沫出来，这里就是渗漏制冷剂的位置！
蒸发箱的拆卸难度非常大，需要先把仪表台给拆下来，维修故障的难度让老师傅摇头！经车主同意后，师傅就开始拆卸，大概过了两个小时，两位师傅才把蒸发箱给拆了下来。下图所示的是师傅拆下来的仪表台！
下图所示，这是拆下仪表台之后的情况。箭头所示的是内衬海绵，方向盘等零部件都已经被师傅拆下了！
下图绿色区域所示，这是师傅拆下来的鼓风机总成，鼓风机、暖风水箱以及蒸发箱都在一起！接下来，师傅需要把蒸发箱给拆下来检查！
下图绿色区域所示，这是师傅拆下来的蒸发箱，也就是在仪表台下方，鼓风机总成里面安装。它出问题后的维修难度非常大，需要拆卸的零部件很多！
汽修师傅检查发现，旧的蒸发箱边缘被腐蚀坏了，渗漏制冷剂。那这该怎么维修呢？师傅介绍，这个可以焊接一下，但是焊接后的还有可能会渗漏，或者是别的被腐蚀地方会渗漏。如果渗漏，维修难度就像这次一样，非常大！最好的解决办法是换一个新的蒸发箱！别克车主考虑后同意更换，下图箭头所示，这是新的蒸发箱！
汽修师傅把新的蒸发箱安装之后，需要先对空调系统进行加压，主要是为了检测是否还存在渗漏情况；然后对空调系统进行抽真空作业以及添加制冷剂等，最后测试空调，一切正常！这样的维修占用了师傅两天的时间，主要是拆卸仪表台的难度比较大，需要拆卸的零部件太多了！
这该怎么避免蒸发箱被腐蚀坏呢？师傅介绍，要防止蒸发箱被腐蚀坏，需要先从用空调的习惯开始，比如关空调熄火前，最好先把压缩机也就是AC开关给关了，让风继续吹蒸发箱，把蒸发箱吹干；空调滤芯要及时更换，如果空调滤芯过脏的话，对杂质的过滤不好，杂质会粘附在蒸发箱上面；如果有条件的话，可以对空调系统进行一下清洗等！希望这些能对车友有所帮助！