在夏季这场“大考”中，新动力汽车交出的答卷难言满意。《经济参考报·汽车特刊》连线五地记者考查发现，续航里程大打折扣、充电期间过长、配套设备不便加剧经常使用困境……这些曾经成为夏季新动力汽车的通病，更成为车主的心病，重大影响新动力汽车消费信念。与此同时，消费者也热切渴望尽快处置严寒环境下新动力汽车续航缩水这一顽疾，并依然看好新动力汽车的未来。
沈阳：续航难充电慢配套差
“开业，上车点火，开空调，起步，前方左转充电桩”“在西南开电动汽车，不是在充电，就是在充电的路上”“寒风一同，电动汽车秒变‘电动爹’”“关空调，我到不了单位；开空调，车到不了单位”……连日来，西南地域广泛大幅降温，高温环境下新动力汽车的电池续航疑问又被众网友“提上议程”，不少电动汽车车主慨叹：“何时能体验一场说走就走的出行？”
2020年10月份，家住沈阳的刘柏麟新购进一台电动汽车，该车充电到80%即可到达300公里的通常续航里程。但实践上，刘柏麟素来没跑过那么远，“往常就上任务代步，来回60公里左右，最多一回一次性性跑了近160公里”。
不过，进入夏季以来，电动汽车续航里程“打折”的状况时有出现。“零下20℃的时刻，基本每跑一公里，残余里程数会降低两三公里。”刘柏麟说，“好在每晚都能回到车库充电。假设上高速，则必要求开家里的另一台燃油车。毕竟，电动汽车要思考电池续航里程疑问，而且在服务区充电破费的期间老本太高。”
在他看来，北边地域若想选用新动力汽车，家里有车库、充电桩，以及备用燃油车是基础条件。
与刘柏麟有着雷同感触的车主不在少数。去年夏天，在已有一台燃油车的基础上，沈阳市民聂可新购置了一台电动汽车作为上任务代步工具。“电动汽车驾驶体验感以及智能感都很好，夏天基本一周充电一次性，冬天一周充电两次，齐全能够满足我每天7至8公里的通勤需求。”聂可说。
虽然为照应国度政策入手了新动力汽车，但关于聂可来说，雷同“入手”的还有后续的费事事。“关键是相应的配套跟不上，买车时开售员也不会说得那么细，在实践经常使用时才发现面临不少疑问。”聂可通知《经济参考报》记者。
在泛滥新动力车主看来，充电桩遍及不到位是新动力汽车经常使用所面临的最大难题。来自沈阳市工业和消息化局的数据显示，截至2020年底，沈阳市共推行新动力汽车10辆，占所有机动车辆的0.4%。其中，乘用车7559辆，大型客车2553辆（其中公交车2288辆），网约出租车82辆，货车288辆。截至2020年底，共树立新动力汽车公共充电终端1633个，与新动力汽车的比例为1:6.36，能够满足新动力汽车出行充电需求。2020年，节俭燃油527万升，间接缩小二氧化碳排放16613吨。
一些受访车主示意，由于全市全体新动力汽车保有量较小，而在市区规划设计中新动力充电桩的笼罩率又不高，很多单位都不支持设置充电桩。在这种状况下，假设车主自家没有充电桩，又无法在单位充电，则只能满大巷寻觅充电设备，给出行带来了不小的费事。
另外，在小区车库树立充电桩也要颇费一番周折。记者了解到，虽然电力部门提出收费为电动汽车车主在小区车库装置充电桩，但前提是小区物业要求出具盖章证实准许业主装置充电桩，而实践上极少有小区物业情愿这样做，“预计物业担忧提供证实后，万一出现失火等状况，则物业要求承当相应的安保责任。我在市民揭发平台也反映过这个疑问，但是无人处置。”聂可说。
《经济参考报》记者从人民网“指导留言板”中看到，有一些市民留言反映小区车库装置充电桩有艰巨，有的还触及人防工程。虽然关系部门回复称已通知物业与第三方充电桩装置厂家启动协调，但市民照旧留言称“尚未处置，车辆经常使用艰巨，作为支持新动力汽车政策的后行者，示意很绝望”。
对此，聂可示意不解：“既然政府推行新动力汽车，为何在后续配套树立方面却设置如此多的‘坎儿’？”不只如此，一些无人值守停车场的扫码识别系统对新动力绿牌车也“极不友好”——不识别成了最大阻碍。遇到这种状况，新动力车主只好堵在进口处不停地拨打值班亭预留的电话，等候人工能“放”自己回家。
续航难、充电慢、配套差，新动力汽车的推行一波三折。许多车主慨叹，开上电动汽车，就不会思考开远途，更别提一场说走就走的出行了。（记者李宇佳）
天津：“里程焦虑”迅速加大
夏季冷风嗖嗖，新动力汽车迎来大考。充电期间长、续航里程短，一开暖风更是使续航里程大打折扣……这些曾经成为一些新动力汽车的通病，更成为车主的心病。如何才干打破新动力汽车遍及的“最后一公里”魔咒？更安保、更高效的动力电池或将是解题的关键。
“趁着这几天天气和煦，进去多拉点活儿，赶上寒潮那几天可吃力了！”最近，《经济参考报》记者搭乘一辆网约新动力车，在聊天中，司机袁徒弟不禁得“吐槽”起来。袁徒弟成为一名网约车司机不过大半年期间，原来从事代驾任务，受疫情影响支出锐减，思考再三之后，他应聘网约车公司，开着公司提供的崭新的新动力汽车到处奔走挣钱养家。
好马配好鞍，驾驶着新车，袁徒弟干劲十足。后来，这辆车很给力，可是自打进入夏季以来，电池的续航疑问便暴显露来。“夏天一早充溢电能跑到下午四五点钟，而如今下午两点多钟就要急着去充电。”随之而来的，还有充电期间的大幅延伸，“充溢电要求一个半小时到两个小时，赶上台几天的寒潮，充电45分钟后车还是没啥觉得。”手握方向盘的袁徒弟慨叹地说，新动力汽车在市区里跑一跑不成疑问，但是到了冬天电池软肋疑问就会凸显，间接影响到经营里程，进而体如今支出的缩小上。
相似的苦恼，不少新动力车主感同身受。受限于电池性能，车主不能“任性”开暖风，距离稍微远一些便担忧“回不去”，“里程焦虑”在夏季被迅速加大，这既影响了新动力汽车的经常使用体验，更制约了市场份额的拓展。
新动力汽车厂家早已深入看法到这一瓶颈性疑问，一直探求破解“里程焦虑”。这几日，一场行业内关于续航里程的“隔空口水仗”颇为有目共睹。某整车厂家颁布海报称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，测试环境下续航里程到达1000公里。除此之外，还有多个厂家也在不同场所下宣称，其旗下车型的续航里程可到达1000公里。1000公里是什么概念呢？这简直就是地图上北京到上海的直线距离。对此，资本市场一片欢跃，大有欲速不达破解新动力汽车电池瓶颈之势。
但是，很快便有不同的声响“打脸”。中国电动汽车百人会副理事长、中国迷信院院士欧阳明洼地下示意，既能续航1000公里，又能几分钟充完电，而且特意安保，老本还特意低，这在目前是无法能的。“罗生门”之下谁对谁错，置信不久的未来市场能给出答案。
其实，新动力汽车推行的这些年中，动力电池性能一直是绕不开的话题。且不说围绕“废旧淘汰动力电池如何启动环保处置”的诸多争议，关于“在现有条件下动力电池还有多大优化空间”就七嘴八舌。不少车主等候，夏季电动汽车续航里程疑问只是临时性的，随着动力电池技术水平的一直提高，续航里程和环境顺应性一直增强，置信在不久的未来，“里程焦虑”会被彻底化解。不过，也有言论以为，作为当下最为成熟的电池技术，锂电池能量密度已迫近极限，恐怕在未来很长一段期间内，很难会出现能够大规模量产的推翻性锂电池技术。
值得一提的是，改换电池技术路途是备选项之一。特意是针对氢燃料电池的钻研，被一些老牌燃油汽车厂商寄托厚望，以为其将在动力清洁化及长距离续航方面关上全新空间。不过，远水解不了近渴。以后，车主们最为关心的，还是电池技术畛域的美妙蓝图终究多久能够照进事实，同时在商用化方面能否具有老本好处、能否足够安保。
那么，新动力汽车的换电形式能否遍及开来，从而大幅缩短充电期间、提高车辆经常使用便利性？《经济参考报》记者了解到，早在多年前，充换电形式就曾经在天津的新动力公交车畛域获取遍及。车辆在充换电站停稳后，感应装置能够智能成功智能充电、换电，科技感十足，大小节俭了车辆的等候期间，在经常使用感触上成功了与燃油车加油基本相似。
目前，一些市区和车企也在踊跃推进换电形式落地。不过，这一形式照旧存在私家车换电站遍及老本高、电池接口规范不一致、电池新旧水平不等同诸多制约性要素。
不受节令、距离限度而方便经常使用新动力汽车，有赖于技术提高与商业形式探求的齐头并进，有赖于市场介入各方携手独特致力，从而为新动力汽车产业开创更宽广的未来。（记者毛振华）
哈尔滨：车在“冰城”被冻“趴窝”
有着“冰城”之称的哈尔滨，夏季凛冽且漫长，零下二三十摄氏度的天气比拟经常出现，一些新动力汽车又到了一年中最容易被冻“趴窝”的节令。
“冬天的续航才干会打不少折扣。”一位车主通知《经济参考报》记者，家里的电动汽车往常反常充溢电可以跑500多公里，但是遇到严寒天气时锂电池性能会大幅降低，动力输入也会缩水，能跑一半里程就算不错了。
西南的寒夜关于电动汽车来说也是一大考验。公务用车等新动力汽车普通有暖库可以寄存，这在必定水平上防止了高温带来的局部疑问。相比之下，不少私家车就只能选用“睡马路”，而夜晚的高温或许会影响车辆在第二天的反常启动。
充电基础设备规划、树立速度相对缓慢，也限度了新动力汽车的进一步遍及。比如，有的车主好不容易找到了充电桩，却发现不能经常使用；有的车主则由于夏季要在室外充电而左右尴尬。此外，用户寓居地的充电桩树立则遭到车位、物业政策等要素制约，并且在短期间内难以获取处置。
业内人士指出，近年来，新动力汽车充电设备无余疑问正在获取改善，但是还要求树立相对完善的规范规范和市场监管体系，放慢构成一致放开、竞争有序的充电服务市场，成功“汽油车能去的中央电动汽车都能去”。
关于在严寒环境下新动力汽车的续航才干这一最大短板，车主们宿愿尽快处置这一顽疾，并依然看好新动力汽车的未来。
在日益注重生态文明的当下，新动力汽车正在政策和资本的双重加持下锋芒毕露。作为我国最北省会市区，地处高纬度的黑龙江省哈尔滨市早在2014年就中选了全国第二批新动力汽车推行运行市区名单，那么新动力汽车推行的成果又如何呢？《经济参考报》记者对此启动了考查。
2017年，哈尔滨曾出台文件，要求全市每年新增或更新的机关、财政拨款事业单位、公共机构公务用车以及公交客车、环卫车辆等，其新动力汽车所占比例不得低于30%。几年间，政府力推的成果显著，以公交车为例，新动力公交车占公交车总数比例曾经超越70%。但是，几位受访车主提示记者去考检查看，大巷上的私家新动力汽车又能有多少？
记者从关系部门了解到，这个数字并不失望，尤其是在气象严寒的地域，很多人对新动力汽车还是持张望态度。一度“人人叫好”的新动力汽车在西南遇了“冷”，在它诸多好处的面前，还有一些辣手的疑问亟待处置。
新动力汽车的两个最大好处在于环保和省钱，即性价比高。一位国产新动力汽车车主给《经济参考报》记者方便算了一笔账：除了维护费用比传统燃油汽车低不少之外，每个月还能省下几百元油钱，一年就能节俭几千元钱，合算一公里的老本只要一两毛钱。
但是，与燃油车相比，新动力汽车依然存在一些“硬伤”，最大的短板就是不适于在凛冽的夏季驾驶，尤其是在高纬度地域，“里程焦虑”是无法解脱的烦恼，严寒环境曾经成为新动力汽车的“阿喀琉斯之踵”。（记者强勇）
太原：充电不便加剧经常使用困境
新动力汽车行业被称为2020年的“风口”，不只少量车企在资本市场的估值屡翻新高，路面上传驶的各类电动汽车也仰仗其杰出的外观和性能圈粉有数。但是，进入夏季以来，电动汽车却秒变“电动爹”，泄露了新动力汽车行业的诸多弊端。
夏季续航里程缩水重大是电动汽车被称为“电动爹”的关键要素。
太原市民王先生3个月前购置了一辆小鹏P7作为家用代步车。汽车软件的充电记载显示，提车3个月来基本坚持着每周充电一次性的频次，充电量从40度到60度不等，每周行车里程在200公里左右，相比于燃油车的加油频次显得稍微高一些。在“小鹏汽车App”的里程计算器中可以看到，NEDC续航里程为670公里的超长续航版小鹏P7车型，在室外温度为零下10℃时的续航里程为439公里。《经济参考报》记者了解到，这种夏季续航里程缩减的现象，在其余电动汽车的里程计算中也相差无几。
妇孺皆知，在实践驾驶中，汽车能耗远高于NEDC的规范续航能耗。不只如此，在日经常常使用中，电动汽车“不充溢、不用光”也是车主们的广泛驾驶习气，而北边夏季的凛冽天气又何止零下10℃？一些消费者以为，夏季续航里程重大缩水曾经成为拉低电动汽车经常使用体验的关键要素。
要求留意的是，局部市区对充电桩树立的不友好也加剧了电动汽车的经常使用困境。装置家用充电桩是让电动汽车变成代步利器的关键动作。但是，《经济参考报》记者考查发现，在局部市区，家用充电桩的装置难度广泛较高。
在太原市某小区，当记者要求装置充电桩时，物业经理提出了交纳0元“接口费”的要求，并示意假设是低档电动汽车装置充电桩，“接口费”多少钱将到达上万元。在太原市另一住宅小区，物业则以“电容不够”为由，拒绝了记者提出的装置充电桩的要求。
担任装置充电桩的任务人员武勇向记者泄漏，目前，在太原市的住宅小区装置充电桩广泛会遭到物业拒绝。不只如此，家用充电桩很难享用峰谷电价，一概依照每度1.2元的峰值电价收取。
而在局部公用充电站中，燃油车占用充电车位的现象缺乏为奇，记者就曾在山西省某市区看到，装置在为民服务中心的一排充电桩（充电车位）被当成了自行车停车处。
此外，电动汽车消费环节依旧存在疑问。2021年1月以来，电动汽车企业频频发表在外围技术方面取得打破。但是，一些车企颁布的“1000公里续航”“8分钟充溢电”“廉价、无风险”等重量级电池技术打破很快遭到业界顶级专家“打脸”，更被消费者称为技术“大跃进”。
不少消费者以为，相关于传统燃油车，电动汽车在科技方面的打破令人耳目一新。但是，脚虚浮地去处置目前电动汽车在消费、经常使用等环节遇到的疑问，远比频繁颁布不实际践的技术更能赢得消费者的常年信任。（记者王劲玉）
银川：混动车智能“变”燃油车
因在环保系统任务多年，对汽车尾气带来的空气污染愈加“敏感”，家住宁夏银川市的谢先生在2019年8月份换车时，选用了一款合资品牌的插电式混动汽车。
“单位离家只要四五公里，所以我普通都经常使用电动形式。车辆宣传的续航里程是63公里，这一年多开上去，反常状况下确实可以到达这个数字。但是，在西北的冬天，普通就只能到达40多公里的续航里程。”谢先生通知《经济参考报》记者，曾经有两次在零下20℃左右的天气里车停在户外，待到发起时车辆就智能切换成了燃油形式，这说明高温对电动汽车的性能影响还是很大的。
谢先生坦言，正是感到目前的纯电动新动力汽车的电池续航才干是个“硬伤”，同时公共充电桩网络也不完善，所以换车时才选用了油电混合车。
记者采访了解到，近年来，宁夏陆续出台助推新动力汽车的活动政策和方法，包含放慢规划充电站和充电桩，树立新动力汽车体验中心等，推进新动力汽车进入寻常百姓家。目前，银川市新动力汽车保有量凑近0辆。
由于遍及率不高，很多车主反映装置充电桩会遇到一些“费事”。比如，谢先生所在的小区不是新建小区，地下车库不具有充电桩装置条件，物业以“存在火灾隐患”为由，不准许谢先生装置充电桩。
“后来，我把国度和中央的关系政策拿给物业看，物业才许可给我装置，我前前后后又咨询消防、电力等部门，耗时一个多月终于把充电桩安上了。从这件事可以看出，无关新动力汽车的配套政策落地还不到位。”谢先生宿愿，关系部门能经过集中线路变革或许其余形式，为车主提供便利的充电桩装置条件，这样也有助于缩小安保隐患。
在谢先生看来，无论从环保角度还是从团体实惠角度，新动力汽车都是不错的代步工具，特意是在中小市区很适用。“虽然以后电池续航才干是新动力汽车的一个短板，但是随着技术提高，电池的更新换代也必定会放慢。宿愿未来能够增强规范化树立，一致充电接口和换电规范，提高经常使用效率。”
谢先生以为，目前国度对置办新动力车的补贴力度还是比拟大的，比如自己的这款车就间接补贴了3万元，还免置办税和车船税。“放慢开展新动力汽车产业是成功我国碳减排的关键动作，因此除了补贴政策之外，还应该有更多处罚性的措施出台并落地，比如，有些市区曾经履行了停车费减免、非高峰时段享用公交公用道等措施，这些做法特意值得推行。”谢先生充溢等候地对《经济参考报》记者说。（赵倩）