由于目前大型民航客机主制作商均为国外，五大飞机制作商基本把持了环球商用飞机产量。其中波音交付806架、空客交付800架（其中包含20架庞巴迪C系列客机，也就是目前的空客A220）、巴航工业交付181架、庞巴迪交付35架、苏霍伊交付28架。而2018年中国民航共引进426架商用飞机，目前我国航司运营的国产客机只要ARJ-21，而C919还在密集试飞中，距离交付商用还有很长一段路要走。
2018年的国际商用市场也风起云涌，其中空客和庞巴迪、波音和巴航工业区分联分解新的同伴。空客交付的800架客机中，在中国和美国的消费线起到了关键作用，其中位于天津的A320总装厂曾经陆续交付了400架客机，这也是空客在中国市场能和波音平起平坐的关键要素。空客在美国的总装厂消费速率也到达了4架/月。
2018年，波音又是一个歉收年，全年交付的806架客机也完成刷新了763架的新纪录。2018年将737系列的消费速率优化至52架/月，在交付的737客机中，有近一半的产品都是737MAX。宽体机是波音最大的长处名目，2018年波音共交付226架宽体机，而空客只要154架。俄罗斯苏霍伊也交付了28架SSJ-100型客机。巴航工业交付的181架飞机中，包含90架商用飞机和91架公务机。
除了交付量，还有一个外围数据——订单量。2018年波音领有订单储藏达5951架，空客领有订单储藏量大7577架。但是737MAX的系列空难会对2019年的波音形成严重影响。2018年，环球商用飞机储藏订单达14050架，这也是历史峰值。其中超越90%都是波音和空客产品，在未来一段期间，咱们的民航客机还需依赖出口。
拓展资料：
先买300亿美元的波音，再买300亿欧元的空客，再买波音………，再买空客……！
其实，这两家都属于一集体系，叫“欧美兄弟”！假设本天然不进去，又非买无法，最好还是选用“哂纳”！
以为自己很牛逼，其实不过很傻！由于，不是一切的物品都能自己做的，而且身边的很多物品曾经是他天然的了！
假设真的反追到历史，数理化、汽车火车、芯片手机、甚至小麦苞米……，环球原本就是一个独特体。
咱们的存在，不是要去推戴什么，而是要去顺应什么，正所谓“适者生活”嘛！
日本难道本天然不进去客机？英国难道本天然不进去客机？做自己长于的，与他人做友好的买卖……！
即使是自己做，也是须要期间、须要学习、须要配套、须要配合的……！