常年困扰汽车行业的“缺芯”疑问往年有所缓解，但整车厂“造芯”的势头并未削弱。
6月19日，市值超1600亿元的上汽汽车通告称，拟与旗下子公司及关联方独特出资60.12亿元，独特投资上海上汽新聚守业投资合伙企业（有限合伙）（简称为“上汽新聚”））。 该基金将重点关注半导体产业链高低游，以及汽车智能化、电动化、网联化驱动的芯片关系关键技术产品。
除上汽外，包含吉利、广汽在内的传统车企早已经过投资形式规划芯片畛域，而包含“威小力”在内的新权利则正在抢滩全栈自研“芯”。
往年以来大规模规划
往年以来，上汽经过基金投资踊跃在芯片畛域启动大规模规划。
据上汽个人通告，拟与其子公司上汽金控、恒旭资本（上汽直接持股40%）、尚启资本（上汽直接持股40%）独特投资上汽芯保利。 该基金驳回投资子基金和直接投资的形式，名目重点关注半导体产业链高低游，以及汽车智能化、电动化、网联化驱动的芯片关系关键技术产品。
从规模来看，该基金认缴出资总额为60.12亿元，其中上汽个人认缴60亿元，持股99.800%； 上汽金控认购1亿元，持股0.166%； 恒旭资本认购100万元，持股0.017%； 尚奇资本认购100万元，持股0.017%。
上汽个人示意，此次介入投资基金，重要是完善芯片产业生态规划，减速汽车芯片国产化，同时取得正当的投资报答。
往年4月，上海市经信委副主任唐文侃提到，要增强终端牵引，激励上汽等整车企业踊跃介入汽车芯片投资和规划，涵盖通信、MCU、大算力、功率半导体等各类芯片产品。
随后，上汽个人宣布推出规模60亿元的上汽芯片产业生态基金，将重点关注电源转换芯片、电源治理芯片、电池治理芯片、控制与网络芯片、智能座舱驱动芯片、车联网、传感和驱动。 级芯片六大投资畛域。
此外，上汽个人近期经过上汽旗下嘉兴上汽新城股权投资合伙企业（有限合伙）设立上海汽车芯片工程中心有限公司。 运营范围包含：集成电路芯片设计与服务、电子公用资料研发、集成电路芯片及产品开售。
上汽大规模规划半导体产业链是有要素的。 这家上游的车企最近也提出了一个指标：减速芯片国产化。2022年，国产芯片占比将到达7%左右。 同时，力争2023年实现100款国产芯片的整车验证。
车企自愿分开？
上汽的“造芯”在车企中并不是稀有的案例。 此前看来，服务器厂最终开局造核，仿佛是芯片紧缺之下的最后选用。2020年以来，芯片成为世界车企最头疼的疑问。 据汽车数据显示，截至去年6月，世界市场因芯片充足造成汽车产量缩小约223万辆。
从入局车企来看，既有蔚来、理想、小鹏、零跑等新造车企业，也有长城汽车、吉利、广汽个人、北汽等传统车企。 从详细细分市场来看，国际车企的外围制作畛域重要包含智能驾驶芯片、IGBT功率芯片、MCU芯片、SoC芯片等。
传统车企仿佛相对审慎。 此前，吉利、广汽、北汽、上汽等均与芯片企业成立合资公司，或投资芯片企业造芯。 而且规划的区域大局部都是IGBT、MCU等类型的芯片。
在国际车企中，比亚迪的外围制作历史最悠久，产品也相对最完全。 已成功量产IGBT、MCU等产品。
早在2018年，上汽就与功率半导体巨头英飞凌组建了合资公司，上汽持股51%，英飞凌持股49%。 该消费基位置于英飞凌无锡工厂扩建名目内。 而广汽则经过其投资基金介入粤芯半导体的融资。
早期，吉利也经过合资的形式规划智能汽车芯片。2019年，吉利旗下一卡通与安谋中国独特成立芯片公司芯擎科技。 芯擎科技2021年发布的芯片龙影一号曾经迎来量产。
相比之下，不少造车新权利以特斯拉为标杆，驳回全栈自研的形式规划智能驾驶芯片。 其中，蔚来和小鹏都外部成立了芯片团队。 零跑汽车与大华股份联结研发车规级AI智能驾驶芯片。 后者是安防行业巨头，也是零跑汽车的重要投资者。
从业内人士的角度来看，新权利的选用并不难了解。 蔚来、小鹏、乐跑等新权利都是全栈自主开发的允许者，领有弱小的技术储藏和翻新能源。
面临多重危险
理想上，车企也有介入芯片投资的内生需求。 某上游车企人士通知记者，以SoC芯片为例，SoC芯片往往运行于智能座舱、智能驾驶、ADAS等较为复杂的畛域生存网新闻，SoC芯片与算法深度绑定，造成OEM 到 SoC 芯片。 芯片的定制化要求比拟强。
“特意是在上流智能驾驶逐渐落地、车辆传感器越来越多的当下，为了充散施展配件水平，服务器厂正在开发自己的算法，算法模型也越来越大、越来越多。复杂，投资芯片畛域的需求愈加迫切。”该人士示意。
但车企大规模部署芯片链路也存在不少危险。 一位半导体行业人士通知记者，芯片行业周期较长，从设计到上车须要3-5年的期间，而且车用芯片还要经过车规级验证。
在上述人士看来，汽车行业自身就是重资产行业，IC设计和制作须要消耗少量资金。 假设在筹码上投入少量资金，资金链就会面临很大的压力。“而且，目前国际其实并不不足设计才干，真正不足的是制作过程的才干。假设只部署（无晶圆制作）过程，依然不可解脱产能弛缓的局面。”
同时，上述半导体人士向记者示意，汽车芯片的运行规模远小于消费电子，汽车企业在直接端面临更大的危险。 因此，须要思考汽车芯片高低游与同行企业之间的经济利益共享形式微危险共担形式。