国际首个智能网联汽车政策后行区设立 拟制订政策准许无人配送车准上路经营
北京拟放开智能驾驶汽车高速测试
4月10日，北京市政府正式批复由市经信局和经开区联结制订《北京市智能网联汽车政策后行区总体实施方案》(简称《实施方案》)，赞同附丽初级别智能驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策后行区(简称“政策后行区”)。北京青年报记者昨日从北京经开区得知，政策后行区实施范畴包含亦庄新城225平方公里布局范畴，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条盘绕亦庄的高速和市区极速路段。
北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊泄漏，估量往年6月，无人驾驶车辆高速公路测试治理实施细则有望发布，无人驾驶出租车里的安保员往年也方案陆续撤出车辆，成功“无人化”驾驶。据悉，政策后行区是全国首个以治理政策翻新为外围的后行区，过度超前并系统构建了智能网联汽车路线测试、示范运行、商业经营服务以及路侧基础设备树立经营等政策体系。
准许无人配送车失掉路权上路经营
去年底，交通部发布《对于促成路线交通智能驾驶技术开展和运行的指点意见》，处罚有条件的中央展开智能驾驶车辆试运转及商业经营服务。据此前发布的《北京市智能驾驶车辆路线测试报告》显示，截至目前，北京市智能驾驶放开测试路线200条、共699.58公里，安保测试里程打破268万公里。
此次《实施方案》明白示意，处罚通过充沛验证的智能网联汽车在政策后行区率先展开试运转及商业经营服务，笼罩智能驾驶出行服务、智能网联公交车、智能驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运转和商业经营服务，企业在商业经营环节中可提供不要钱服务。
北京青年报记者了解到，无人配送车属于智能驾驶产业环节开展中产生的新产品，但产品一直处于治理空白区，取得上路非法身份艰巨重重。政策后行区将制订无人配送车产品运行规范和治理方法，钻研实用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通治理形式，给予相应路权，树立无人配送车运转安保监管体系，处置无人配送车路权和上路治理疑问。
未来还将驳回逐渐推进的形式，扩展其优惠范畴，衍生出批发、安防等新的运行场景，成功此类车辆的综合商业化运行，将有助于培养面向未来的“无人经济”新产品新业态。
放开智能驾驶汽车高速测试
高速公路因其路况便捷，运转效率高，是智能驾驶汽车的最佳的上班环境之一。政策后行区针对智能驾驶汽车高速公路治理难题，迁就高速公路运转的才干评价方法、放开路线选取条件、运转治理的手腕等外容展开钻研。联结交通治理部门，制订配套的监视和治理措施。《实施方案》明白将在北京地域选取6条共143公里高速路，依据详细状况逐渐放开，为智能驾驶汽车发明规模化的高速公路测试环境，将放慢高速公路支线物流等智能驾驶运行场景落地。
智能驾驶企业在全国范畴内展开门务，面临在不同地域重复测试名目的难堪境地。在国务院办公厅印发的《对于进一步提升营商环境更好服务市场主体的实施意见》中也指出，应“一致智能网联汽车智能驾驶配置测试规范，推进成功敞开场地测试结果全国通用互认”。政策后行区在全国率先制订实施他乡路线测试结果认定方法，正当的认定企业在当地测试结果，防止重复性的测试，为企业提高测试效率，降落测试老本。
对话
无人驾驶出租车将收取必定“叫车费”
对话人：北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊
北青报：目前，市民可以在北京经开区不要钱体验无人驾驶出租车。依据政策布局，未来后行区内的企业可展开基于不要钱的商业经营后，无人驾驶出租车的“叫车价”是多少呢？
孔磊：目前，无人驾驶出租车还没有详细的不要钱规范，还须要进一步钻研。有或者刚开局先意味性地收取必定费用，而后逐渐调整为和出行服务相对应的不要钱规范，这须要有一个环节。同时，随着无人驾驶出租车商业经营服务的展开，其服务规范也将愈加详细，比如将为乘客提供何种规范化服务，车内卫生、安保有何规范等。无人驾驶出租车的行驶范畴也将有所扩展。
北青报：依照如今的规则，目前可供体验的无人驾驶出租车内有一名安保员，但内行驶环节中安保员不触碰方向盘。未来，后行区内的无人驾驶出租车内能否还有安保员？
孔磊：无人驾驶出租车的“无人化经营”是开展方向，但前提是曾经证实车辆安保，行驶环节中没有产生过意外，只要合乎安保的要求，那么可以思考进入“无人化”。“无人化”也须要通过必定的程序，“安保员有或者先从驾驶座转到副驾驶座，而后再到后座，最后撤出。撤出安保员后，咱们也会在远端或云端布置监控员。这些环节都将有必定的要求和规范。
北青报：安保员齐全撤退车辆大略会在什么时刻？
孔磊：估量往年会思考布置安保员撤退车辆，然而会对车辆的行驶区域有必定限度。刚开局在一些特定的路段准许安保员撤出，对车辆行驶速度、远端的管控才干等都会有必定的要求，这雷同是一个渐进的环节。