【系列考查开篇语】
目前，我国两轮电动自行车保有量至少有3.5亿辆。
从送外卖到上任务、从购物买菜到接送孩子，电动自行车已成为很多人离不开的出行工具。
但是，令人不安的是，电动自行车引发的火灾数量连年增长。2023年，国度消防接济局共接报电动自行车火灾2.1万起。
电动自行车频频起火面前，与电池质量缺点、违规改装变革、停放和充电不规范等要素关系，增强电动自行车安保控制已成事不宜迟。
围绕电动自行车安保隐患疑问，“新华视点”记者深化多地考查，剖析症结所在、探寻控制打算。自即日起，将播发系列考查。
新华社北京3月18日电 题：劣质电池如何流入市场？——电动自行车安保隐患系列考查之一
新华社“新华视点”记者
2023年，国度消防接济局共接报电动自行车火灾2.1万起。数据显示，电池单体缺点等疑问是造成电动车电气火灾的关键要素。
电动自行车电池为何缺点频发？业内人士称，局部劣质电池从源头端带来安保隐患。“新华视点”记者走访多地整车厂家、电池厂家、经销商门店，考查劣质电池流入市场的保密门路。
电池缺点每每引发火灾
业内人士示意，相当一局部火灾要素与电池缺点关系。国度消防接济局数据显示，2022年接报的1.8万起电动自行车火灾中，接报寓居场合内因蓄电池缺点引发的火灾3242起。
北京市消防接济总队通报显示，往年1月份，北京市出现电动自行车和电动三轮车火灾33起，从火灾要素看，电池缺点30起，约占总数的91%。
国度市场监管总局颁布的2022年电动自行车和电动自行车电池质量国度监视抽查状况显示，电动自行车电池抽查不合格率为22%。
近年来，锂电池代替铅酸电池成为大势所趋，而其中局部劣质锂电池流入电动自行车市场，从源头端带来安保隐患。
动力锂电池高新技术企业星恒电源股份有限公司董事长冯笑说，正轨厂家的锂电池与车辆的电气系统适配性高，消费企业自身在技术、装备、工艺等层面有保证，产品会参照国度介绍规范及各地集团规范启动充沛验证，到达关系规则对安保性能的要求，出现起火意外的危险概率较低。
“对全国多起电动自行车起火意外溯源发现，很多是改装经常使用小作坊消费的劣质锂电池所致。”江苏某地市场监管局任务人员说，日常监管中发现，一些不合规的杂牌厂、小作坊消费的电池质劣价低。近年来经严峻打击，仅该地已封锁约70家关系企业。
吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点试验室副传授李伟峰示意，假设电池制作现场管控不当，电池外部或许会混入杂质、金属颗粒物等异物，随着电池经常使用期间延伸，异物易刺穿隔膜出现内短路，出现热失控引动员火。劣质锂电池存在制作缺点，用于电动自行车，暗藏较大安保隐患。
近年来，广东、江苏、浙江等地监管部门展开电动自行车电池产质量量安保专项整治执行，重点整治废旧电池组装以旧充新、无厂名厂址、无执行规范等疑问。
局部废旧电池流入无资质小作坊
在网上输入“锂电池”的关键词，会弹出少量组装代加工广告。
“一人一天能组装4到10块，一块最低工费80块钱。”河南郑州一家消费电动自行车锂电池的工厂招商人员向记者推介，按不同级别收取数万元协作费后，到厂培训一天就能学会组装，在家中就能代加工锂电池。
担忧记者学不会，招商人员还发来“锂电池组装教程”短视频。记者看到，一名操作人员先将电芯在支架上并联串联，再用点焊机在镍片设施上焊接，加装排线和包全板，用热缩膜密封后，一块锂电池就组装成功了。
“这些电芯不少来自电动汽车淘汰的锂电池，有的来智才干电池厂家的B级产品。”冯笑说。这类锂电池原料质量优良、消费环境错乱、组装工艺毛糙，产品分歧性较差，不足威望机构出具的产品安保测验报告，多为三无产品。
中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会声誉理事长陆金龙也示意，一些小作坊为节俭老本，组装时在绝缘、防撞、防穿刺上偷工减料、把控不严，参与了锂电池的安保危险。
这类产品为何会有市场？
广西绿源电动车有限公司总经理方亚引见，电动自行车的关键老本是锂电池、电机、车架。在中上流车型中，锂电池老本约占三分之一；在0元以下的中低端车型中，锂电池老本约占一半。以48V24Ah的电池为例，品牌锂电池的售价达1000多元。
冯笑说，相较正轨厂家出厂的合规锂电池，优良锂电池多少钱仅为其二分之一甚至三分之一，关键用于电动自行车，常以超标大容量吸引有改装需求的消费者，在电商平台上开售。
记者调研了解到，因为动力电池回收体系尚不完善，局部废旧锂电池流入无资质的小作坊。
广东省市场监管局通报显示，2023年，广东有25家企业打着“梯次应用”的幌子，将废旧电池便捷组装，变成“全新”的电动自行车电池。目前上述企业均已封锁或转产。
业内人士引见，以后动力电池回收存在准入门槛低、两边环节多、溯源控制难等疑问。厂家动力电池型号不一、产品迭代降级快，不同期间电池注销控制系统又互不婚配，造成消费者责任延伸制度难以落地。
江苏省市场监管局产质量量安保监视控制处四级调研员覃道刚也示意，电池产质量量监管难度大，特意是有无经常使用废旧电池等状况难以发现。
多方合力增强源头控制
清华大学车辆与运载学院副传授冯旭宁引见，电动自行车锂电池目前不足强迫性国度规范。“倡导国度出台严厉的强迫性国度规范，让企业优化安保看法，从源头端管好电池出厂。”
广东省规范化钻研院关系担任人示意，应树立并推广电动自行车产质量量规范规则，为电动自行车行业开展保驾护航。催促认证机构增强电动自行车3C认证获证后监视，完善监视规则，根绝车辆开售环节中的窜改乱象。
陆金龙提出，树立健全迷信规范的动力电池回收政策，应依照谁消费、谁担任的准则，完善电动自行车电池追溯体系，为车辆经常使用提供安保保证。
业内人士倡导，推进树立电动自行车产品全链条、全生命周期控制体系。推进电动自行车赋码溯源控制，会集产品认证、消费、开售、注销至回收等全流程消息，应用数字化平台成功多部门协同监管。
针对电动自行车起火爆炸意外频发，此前中消协专门颁布警示，倡导消费者每年到开售点或有资质的培修场合，对电动自行车的线路、电池等零部件启动审核、保养和保养，切忌私自装配电气包全装置。
中消协、国度轻型电动车及电池产质量检核心也提示广阔消费者，切勿合法改装电动自行车。若电动自行车电池已过有效期或许在有效期内出现质量疑问须要改换的，尽量改换同款电池产品，防止因电池不适配而引发意外。（记者郑生竹、杨驰、吴文诩、赵丹丹、王辰阳、胡林果）