时下，低速三轮、四轮电动车作为一种交通工具，无论是载人的“老头乐”，还是送货的快递车，都为居民生存等提供了便利。
但是，随着低速电动车数量的逐渐增多，也给市区控制带来了应战。一方面，低速电动车市场次第不够规范，产质量量参差不齐，一些劣质低速电动车流入大巷小巷，形成安保隐患；另一方面，少量低速电动车带来的逆行、违规占道、违规载客等交通违法行为也对交通次第控制形成较大冲击。因此，增强低速电动车控制势在必行。
从各地通常来看，不少中央出台了增强低速电动车控制的关系方法。例如，广州市颁布了《广州市人民政府对于电动自行车通行控制措施的公告(征求意见稿)》；北京市公安局、交通委、市场监管局、商务局、城管委五部门联结颁布了《对于增强违规电动三四轮车控制的公告》……可见，控制低速电动车曾经成为中央市区控制的关键组成局部。
低速电动车的控制关乎经济，也关乎民生，在始终提高大众支出水温和完善市区控制水平环节中，以精细化控制处置疑问往往更有效。
首先，量体裁衣出台相应动作。各地关系部门应立足外地路线状况、居民支出水温和经济开展阶段等方面充沛考量，差异化制订低速电动车控制政策。同时，各地大众出行习气、人口结构、低速电动车保有量等起因也会对低速电动车相应政策成果发生较大影响。因此，各地要结合中央实践状况启动低速电动车行业规模经营全体规划。
其次，墨守成规、依法依规推动低速电动车控制经常使用。低速电动车触及多方利益，中央在启动控制中更须要凝听多方声响，严厉依照法律法规办事；同时，放大宣传力度，对政策方法中的纳闷予以及时回应，这样能力寻求控制的最佳平衡点。
再次，从产销购用全链条上协同发力。低速电动车的产销购用之间互关系联，控制低速电动车既不能一罚了之，也不能一停了之。在产销环节，对不合乎消费质量规范等要求的低速电动车要予以波动制止，对合规厂商消费增强监管，并明白开售范畴，管住开售渠道；在购用环节，强化安保教育，并疏导人们正入选用、经常使用交通工具。同时，可经过注册注销、发放牌照、加装芯片等措施，增强低速电动车经常使用环节控制，并对影响交通次第甚至违法的行为加以处分，确保低速电动车规范有序出行。
(李思隐)