近期，干散货船东这边堪称是大事大事始终。
先是北美谷物出口旺季来到，后巴拿马运河又“大堵车”。就这样，用于运输谷物的巴拿马型船运价就像被提着一样连连下跌。
巴拿马型船代替海岬型船
波罗的海买卖所的重要海运指数于周一小幅下跌。
平常，BDI指数的下跌是由海岬型船来率领的。但本次因为本次巴拿马运河的商船拥挤带来的影响，巴拿马型船运价被极大提振，波及三个月最高点。这也协助对消了大型海岬型船局部的下跌。
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拨打电话波罗的海干散货运价指数14日小幅下跌6点或0.53%，至1135点。海岬型船运价指数下跌22点或1.4%，至1570点，为近三周最低水平。
海岬型船日均获利缩小183美元，至13017美元。巴拿马型船运价指数下跌28点或2.1%，至1365点。巴拿马型船日均获利参与244美元，至12281美元。超动静型散货船运价指数下跌17点至745点。
20天提涨52%
本次BDI提涨中最为亮眼的肯定是巴拿马型船。
依据数据，巴拿马型散货船指数(BPI）自7月底开局逐渐下跌，过后的最低点为895点。时隔20天，巴拿马型指数到达1,365 点。
14日最新报价日租金再涨逾2％至12,281美元，三周内巴拿马型船的日均运价下跌超越4,000美元，累计涨幅逾52％
在这种状况，可以说领有巴拿马型船的船东出租一艘赚一艘。据了解，旗下有较多巴拿马型船较多的船东，例如裕民、台航等都将因此受惠。
巴拿马运河困境成主推手
巴拿马型船运价的提振就不得不提到此次巴拿马运河的限度措施。
世界航运大动脉的巴拿马运河正在遭受自1950年有记载以来史无前例的干旱枯水。
据了解，目前panamax型船闸积压了129艘船，neopanamax型船闸积压了21艘船，形成从太平洋地域到大东洋地域的船只区分延误了17天和20天，回程飞行的船舶的期待时期区分为16天和19天。
将继续多久？
在此番状况下，巴拿马型船运价被提振是肯定的事件，然而另一个疑问又来了：此番提振会继续多久呢？
据了解，外地时期8月3日，巴拿马运河治理局方面示意，为顺应常年干旱少水，巴拿马运河下调通行船舶数量，坚持船舶低吃水深度，这些措施将继续至2024年9月底。
这象征着在年底前，随着9月起北美谷物少量出货，巴拿马型船需求参与，运价可望维持相对低档。
波罗的海买卖所已开局反映市场预期，巴拿马型船9-12月期货报价都站上1.3万-1.4万美元。
因为极其气象，许多国度都遭遇高温、水灾影响谷物收成，依据Clarksons最新预估，往年谷物贸易量将增至5.32亿吨，年增3.2％。
另据美国农业署报告，中国出口大麦将在往年到达1,200万吨，是自1995-1996年以来的高峰。
此外，我国8月初敞开对原产于澳大利亚的出口大麦征收处罚性关税，因此有传言示意我国或将开局复原从澳大利亚出口，至少4艘载运澳大利亚大麦船舶将在9月～10月登程。
业界示意，若澳大利亚大麦出口复原，而欧洲和阿根廷的大麦船或者将缩短航程返回中东，或者会对货运需求和运费发生影响。