电子 发烧友网报道（文/吴子鹏）7月15日， 知名 数据分析机构Counrpoint发布 最新 研报——《全球汽车NAD模组和 芯片 预测》。Counterpoint在研报中指出，全球汽车连接模组和芯片市场预计将在2020年至2030年间以13%的复合年增长率(CAGR)增长，NAD模组的出货量将在这十年内超过7亿台。
在 通信技术 方面，目前Cat 4接入技术在N模组中占据主导地位，随着对下一代V的需求增长，Reap将快速取代4G Cat 4，用于L2 ADAS及以下的联网车辆；在L3及更高级别的 自动驾驶 领域，5G将成为主导技术。因此，到2030年5G与5G RedCap将成为车联网的主流技术。
图源：Counterpoint
5G与5G RedCap成车联网刚需
车联网是 智能 网联汽车发展的重要组成部分，是指以车辆为核心，通过 物联网 技术将车辆与互联网、移动 通信网络 、 传感器 等设备连接起来，实现车辆 信息 采集、传输、处理和应用。基于车联网，智能汽车可实现的功能包括车辆远程监控、车辆定位追踪、驾驶行为分析、车辆诊断维护、车辆安全防盗等。《2024-2029年车联网产业现状及未来发展趋势分析报告》指出，2022年全球车联网市场规模已经达到了1629亿美元，近五年的年均复合增长率为22.31%；预计2024年规模将进一步增长至2281亿美元，市场增速依然非常迅猛。由于车联网应用对速度的要求比较高，因此过去几年4G Cat 4是车联网的主流技术。4G Cat 4的下行峰值可达150Mbps，上行则为50Mbps，可实现高速 视频 监控和宽带互联网备份等服务。除了车联网，4G Cat 4的应用场景还包括 智能电网 、4G无线路由、视频安防、商显设备、4G执法仪、视频直播设备、ANPR、资产跟踪、环境监控等。在4G Cat 4之后，3GPP组织又定义了4G Cat 6，下行峰值速率高达300Mbps，上行峰值速率也达到了150Mbps，虽然一些 工业 应用表示已经支持4G Cat 6，但车联网和视频安防等应用将更多的注意力转移到了5G上。随着5G 网络 的逐步普及，4G Cat 6场景被逐步覆盖掉。从产业进程来看，5G RedCap才是4G Cat 4真正的继承者。5G RedCap的全称是5G NR Reduced Capability，也称为5G NR-Light。从功能角度来看，5G RedCap处于eMBB与uRLLC之间，但高于LTE-M和，能够更好地满足4G Cat 4的应用需求。从传输速率上看，5G RedCap使用20 MHz带宽和256-QAM调制模式工作时，下行峰值速率为227Mb/s，上行峰值速率为91Mb/s，只是比4G Cat 4稍高。但5G RedCap具有明显的低功耗属性，增加了非活动和空闲模式下的扩展非连续接收(eDRX)周期，功耗得到了明显的优化。并且，5G RedCap在 天线 和MIMO层的复杂度也更低。因此，5G RedCap是一种高效、低成本的5G车联网模式。同时，也有非常多的车联网在尝试基于5G和5G-A网络打造，这会带来更好的传输体验。基于5G-A， 厂商 希望打造的效果是车路云一体化。今年初，上海开通了5G-A车联网示范路线，中国移动（上海）产业研究院、华为、新石器、斑马智行、四维图新等机构和 公司 参与其中，全面验证了“车、路、网、云、图”接入5G-A的具体应用情况，为产业下一步发展提供了高价值的数据支持。5G-A相较于传统5G，在性能上有了进一步提升：端到端延迟从5G的40毫秒进一步下降到了20毫秒；5G-A支持高可靠空口、零中断切换、动态切片等功能，提升了车联网的可靠性。在上海5G-A车联网示范路线中，5G-A让车联网在大部分时间里的延迟低至12毫秒。整个道路网是个高效实时的系统，道路信息可以实时发送给不同的车辆，大幅提升道路交通的效率。同时，基于5G-A车联网，还实现了更智慧的车。搭载相关技术的测试车辆可以在车载终端 App上实时获取车路协同的信息，让汽车拥有了“上帝视角”。在智能车的实现上，Counterpoint研究分析师hadip Roy也提到，先进的5G连接将以更高的带宽、容量和更低的延迟催化这一转型，实现诸如实时 电池管理 系统(BMS)、与高清/自动驾驶地图集成的全套基于位置的服务和流媒体信息娱乐等功能。当前，政策和标准组织正在积极为5G车联网发展铺路，除了各种支持政策外，5G车联网发展也开始变得有标准可依。比如，早在去年8月份，全球性专利许可平台Avanci宣布推出其5G网联汽车项目，该项目将简化下一代联网汽车获取蜂窝技术的许可流程。根据项目细节，Avanci 5G车辆项目囊括了包括蜂窝车联网（C-V2X）在内的对汽车实现网联功能至关重要的2G、3G、4G和5G必要专利。同时，Avanci也向汽车制造商提供单一集中许可的选择，仅一份协议便囊括五十多家机构的蜂窝技术专利，协助其在网联汽车中广泛应用5G技术。政策的推动、标准的支持以及市场庞大的需求，让5G车联网大有可为，这也是为什么Counterpoint会预测5G与5G RedCap将在2030年成为车联网主流技术。
芯片和模组厂商迎来巨大的产业机遇
从 产品 方面看，5G在车联网市场爆发，5G车载T-Box（Telemats Box，即车联网 通信 盒）作为关键的零部件，将率先迎来需求爆发。高工智能汽车研究院方面数据指出，2023年1-12月国内乘用车车联网前装标配1653.69万辆，标配搭载率78.31%。5G车联网将会进一步提升渗透率，这也会带动5G模组和芯片的规模性出货。Counterpoint在研报中指出， 高通 和 联发科 将会在全球5G车联网发展中广泛受益，其中高通更是会持续引领全球5G车联网的发展。针对中国市场，2023世界5G 大会上，高通公司技术标准副总裁李俨表示，高通积极地支持中国企业开展U设备 (路侧单元) 和OBU设备 (车载单元) 的集成工作，已推出第二代骁龙汽车5G调制解调器及 射频 平台，并与中国企业合作，加速相关产品的落地。在国内的5G车联网市场，华为 海思 、紫光展锐、中兴和翱捷 科技 等公司也会非常有竞争力。以紫光展锐为例，该公司联合移远通信、迪纳科技共同打造5G智能网联汽车项目，以南京新型公交都市先导区为落地场景，通过将现有乘用车加装5G行业应用终端来实现车辆网联化。移远通信RG200U-CN模组可用于打造车载通信DTU，里面的芯片为紫光展锐5G芯片V510。另外，紫光展锐V8821是国内首颗支持3GPP R17 NTN（非地面网络）标准的卫星通信芯片，可用于打造卫星车联网，可基于5G技术实现车辆直连卫星的通信方式。在模组产品方面，上面已经提到，NAD模组将会在5G车联网中占据主导地位，主要厂商包括移远通信、广和通 (锐凌)、LG Innotek、大陆集团、哈曼国际、启碁科技、日海智能、Telit Cinterion (Kontron)、泰坦智行和高新兴等。Counterpoint分析师指出，移远通信、广和通 (锐凌)、LG Innotek目前占据NAD模组市场的大部分份额。以移远通信为例，该公司已经基于高通SA525M/SM522M平台打造5G车联网模组AG59系列。AG59系列能够满足车辆安全驾驶、汽车自动驾驶、智能交通系统等应用需求，可支持下一代智能网联汽车应用，是远程信息处理器、远程信息控制单元、C-V2X系统、车载单元和路边单元等车载应用的绝佳解决方案。 数据显示，2023年，移远通信AG55xQ、AG57xQ、AG56xN系列等车载5G模组迎来放量增长，出货量较2022年实现翻倍。在合作方面，移远通信车联网模组已经在上汽、长城、一汽红旗、华人运通、蔚来、理想等近二十家主流主机厂实现量产。另外，比较有竞争力的5G车联网模组还有广通远驰AN970T、移柯通信T800、美格智能的智能模组SLM925和中兴通讯5G模组ZM9300等。
结语
根据Counterpoint的研报，后续几年5G与5G RedCap将会在车联网市场大放异彩，到2030年将成为车联网的主流技术。5G车联网渗透率的提升，对芯片和模组厂商而言都是巨大的机遇，相关厂商都早已有所动作。