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铸铁发动机跟全铝发动机比起来,哪个更好呢?高端车型为什么用全铝发动机...
1、全铝发动机相比好，同排气量的全铝发动机会比铸铁发动机在净重上轻20KG上下，虽然这个数据信息并不是很大，但是一般那样的车型，还会在车身材料，例如悬挂系统材料等车身结构材料进行轻量设置，以降低全车净重。
2、全铝发动机 优势：全铝发动机整体散热好，抗爆性强，比铸铁发动机减重10-mdash。20公斤左右，油耗可降低6%~8%。更重要的是，相比铸铁材料，铝材同样的强度设计，铝制发动机的体积更小，对于发动机舱布局也非常有利。
3、缺点相对来说呢，加工难度高。全铝发动机散热呢更好一些，但是作为一个液冷的发动机，散热不是主要问题。其实现在全铝的发动机更多是用在高端车上，否则呢大车型的钢铁呢，还是用的如墨铸铁。
4、从材质上说，其实全铝发动机的缸体和缸盖为全铝，而铸铁发动机的话，缸体肯定是铸铁的，但有一部分的缸盖也会采用全铝材质，目的就是为了降低发动机的重量，而且也不影响发动机性能。因为活塞运动负荷做大的部位是缸体。
5、不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。铸铝发动机的缺点 首先是体积。
6、全铝发动机优点：重量轻、易加工、散热好。铸铁发动机优点：抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
汽车发动机活塞为什么可以用铝合金材料?
发动机活塞以前就是铝合金的，只有在很早以前低速发动机时才有铸铁的，没见过钢件的。
为了使活塞有足够的强度和刚度，质量要小，导热性 好和有较小的 摩擦系数 ，活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍 镁铝合金 。
铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好， 降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。
大众的发动机为什么都用铁的缸体,铝的缸盖?原因是什么?
因此，所谓的全铝和半铝发动机实际上偏向于这一概念。
很多车型还是用铸铁缸体，比如大众迈腾，高尔夫，都是采用铸铁缸体，缸盖都是铝合金的，主要是考虑到成本。在实际使用中，两种缸体没有太大区别。全铝发动机是近几年才有的，之前的发动机都是铸铁的。
尤其是涡轮增压发动机，如果缸体没有铸铁的话，恐怕你的使用寿命，和抗增压能力都十分有限。
轿车发动机越来越多采用铝合金机体的原因是()。
1、发动机活塞以前就是铝合金的，只有在很早以前低速发动机时才有铸铁的，没见过钢件的。
2、许多高端车型用全铝发动机的原因：因为铝的比重比较轻，因而铝的单位体积结构强度就需要低于生铁，因此铝缸盖的容积通常会比生铁的要大一些，那就很难达到生铁缸盖的紧密与小容积了。
3、现代发动机的活塞多采用铝合金作材料。其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达到最佳化，在选用原材料和工作面的涂覆材料方面，首先应考虑两者间的匹配性。
4、所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好， 降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。
5、出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。
19款奥迪A6的2.0T发动机缸体是铁的,为啥3.0T的缸体却是铝的?
1、其次，奥迪A6的0T发动机缸体采用铝合金，自然是要体现出它的不同，毕竟铝合金的优势很大。
2、全新奥迪A6L共有三款动力总成可选，分别为0T低功率版、0T高功率版和0T+48V轻混系统，动力分别为190匹、224匹和340匹马力。
3、就发动机而言，目前主要使用的缸体材料是铸铁和铝合金。同等排量的发动机采用铝合金，可使汽车自重减轻10%左右，油耗降低8%左右。此外，铝合金还具有增强发动机散热效果，提高发动机动力输出效率的优点。
为什么汽车活塞是铝的?
1、为了使活塞有足够的强度和刚度，质量要小，导热性 好和有较小的 摩擦系数 ，活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍 镁铝合金 。
2、在这种条件下工作，活塞承受着高温、高压的热负荷和机械负荷。
3、其实所谓的汽车活塞材料应该是铸铝，即铝合金融化后再次成型的，铝合金的优点有很多，质量小，硬度大，熔点高。
4、发动机活塞以前就是铝合金的，只有在很早以前低速发动机时才有铸铁的，没见过钢件的。
5、现代发动机的活塞多采用铝合金作材料。其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达到最佳化，在选用原材料和工作面的涂覆材料方面，首先应考虑两者间的匹配性。
6、楼上的回答都是错误的，主要是因为铝的比重很轻，在活塞高速运行的时候能极大减少运动惯性对有效功的影响。